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【新闻】国际巨头纷纷抢食中国汽车零部件市场电线插头

发布时间:2020-10-19 02:35:35 阅读: 来源:垃圾车厂家

<P><FONT face=Courier>&nbsp;<FONT size=2>&nbsp;&nbsp; “当我们在张家港的旧工厂无法满足当前市场需求并达到生产能力的极限时,我们决定建造一座新工厂……”这似乎是乔治费歇尔中国新工厂诞生的直接原因,10月26日,中国经济时报记者在乔治费歇尔苏州新工厂落成开幕仪式上特别注意到了这句话。</FONT></FONT></P>

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<P><FONT size=2><FONT face=Courier>  然而,当经历了多角度的采访之后,记者对于这家有着200年历史的瑞士</FONT><FONT face=Courier>跨国公司</FONT><FONT face=Courier>之所以在苏州工业园区设立规模达24组</FONT><FONT face=Courier>铸造</FONT><FONT face=Courier>机器的大型</FONT><FONT face=Courier>铝</FONT><FONT face=Courier>、镁压铸合金汽车部件公司有了更深层的看法。</FONT></FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  据介绍,乔治费歇尔集团属下有汽车产品、机床和管道系统三大板块。1993年,该集团在中国的初始投资是一个名为“阿奇”的合资公司,生产用于工具模具制造行业的数控电火花机。其后,乔治费歇尔集团在中国迅速拓展了18个分公司,有9处是生产基地,分布于上海、北京、长春、都江堰、涿州、深圳等14个城市,在汽车配件领域最值得关注的是位于张家港的压铸公司,正是对于这个公司的尝试使得乔治费歇尔认识到对整个汽车行业来说,中国不论作为销售市场还是制造基地,其重要地位越来越不容忽视。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  在乔治费歇尔的分析中认为,中国压铸市场在未来的5到10年里将成倍增长,而目前中国的压铸行业仍处于发展阶段。不仅如此,中国还将成为第三大汽车生产国并将不久仅次于美国上升为第二位,因为有现象表明,2004年底中国已出现了国内汽车生产过剩的问题,与此同时,几乎所有的主要汽车制造商都来到了中国……而2004年乔治费歇尔三大业务板块在中国的总销售额达到一亿五千万美元也恰恰有力地佐证了这一认识。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  “将中国地区发展成一个重要的研发、生产基地,高效利用公共资源,有效地做好乔治费歇尔集团的品牌定位,……”乔治费歇尔的发言人这样展望今后5至10年在中国的产业布局。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  这期间的2000年,乔治费歇尔集团兼并了羽翼丰满且在燃气分配系统中位居领头羊的亚大集团是个不容忽视的举措,因为这个亚大集团为汽车行业提供大量塑料管道及各种配件,这使得乔治费歇尔在中国布局中多了一枚重要的棋子。于是,一方面整合张家港老厂中的机器和人员,一方面从欧洲原装搬运压铸机器,苏州的新工厂在一年之内拔地而起,它的出现在使得中国市场的特殊需求及时反馈成为可能的基础上,也让乔治费歇尔集团在亚洲的生产能力增加了一倍。不仅如此,面对竞争,乔治费歇尔的新工厂还将注意力专注于增长需求格外集中的大锁模力压铸市场,同时不断追求铸件的轻质,以适应未来汽车的油耗压力。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  为了使乔治费歇尔集团在中国彻底扎稳脚跟,乔治费歇尔的发言人还称,今年初,该集团董事会一致投票通过一个中国人担任该公司的董事,希望以此来把握增长迅速、又变化万千的中国市场。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  看来,乔治费歇尔苏州工厂的设立不仅缘于全球竞争愈演愈烈,从而驱动境外公司投资中国之故,更为重要的恐怕还是崛起的中国汽车业以及中国巨大的汽车消费市场对跨国公司们产生的强烈吸引,就是这一切最终导致了绿水轻漾的苏州工业园在这个2005年的秋天一反常态的躁动。<BR></FONT></P>

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